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单边通过减速带
单边通过减速带是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！
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检测方法，模拟车轮碾压，观测橡胶减速带的破损情况，把橡胶减速带固定在平板上，打开马达，车轮转动，反复碾压橡胶减速带，来测试它的寿命。圆形减速带，橡胶减速带的扩展应用，外加反光道钉以增加其夜间反光亮度。园盘状设计可以将受力有效的分解，增加其抗压能力。
分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。太阳能减速带，将太阳能道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有太阳能道钉大小的槽位，把太阳能道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内，太阳能道钉夜间主动发光的特性使减速带警示成效更好。
此外，汽车在过减速带的时候尽量做到车身垂直于减速带通过。有的车主会认为车子以一个角度斜着过减速带，或者说一个轮子过减速带，对车子的伤害可能会更小，这种想法其实并不正确。
因为汽车保持车身的垂直通过减速带，同轴的两个车轮一起发生弹跳，这样能够更平均地分摊弹跳力对悬挂的作用，或许坐在车内的乘客会感觉稍微更颠簸，但是从车子本身的角度出发，车身垂直于减速带可以让伤害化。
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